ŽSR, Modernizácia železničnej trate Devínska Nová Ves – štátna hranica SR/ČR
Trať je súčasťou globálneho prepojenia paneurópskeho železničného koridoru IV v rámci hlavnej siete TEN-T Core a je zaradená aj do dohôd AGC a AGTC (trasa č. E52 a C-E52). Zároveň je súčasťou prepojenia slovensko-českej hranice so slovensko-maďarskou hranicou cez Bratislavu.
O projekte
Modernizovaná železničná trať je súčasťou trate č. 126A Bratislava-hl. st. – Kúty – Lanžhot (CZ). Objednávateľom stavby sú Železnice Slovenskej republiky (ŽSR), zhotoviteľom je taliansko-slovenské združenie JV ICM – VÁHOSTAV-SK. Vedúcim členom združenia je spoločnosť ICM S.p.A Vicenza, druhým členom je spoločnosť VÁHOSTAV-SK, a. s., Bratislava.
Projektové a inžinierske činnosti vykonáva združenie firiem pod vedením spoločnosti REMING Consult, a. s., členmi združenia sú ďalej MORAVIA CONSULT OLOMOUC (ČR) a TRANSGEO LTD (Bulharsko). Stavba je financovaná z európskych zdrojov – z Nástroja na prepájanie Európy (CEF), a to v rámci dvoch programovacích období, tzn. obdobie 2014 – 2020 a obdobie 2021 – 2027. Zmluva sa riadi zmluvnými podmienkami žltého FIDIC-u, prvé vydanie vydané Medzinárodnou federáciou konzultačných inžinierov z roku 1999, teda v zmysle „Naprojektuj a postav“.
Medzi ciele modernizácie patrí zjednotenie predmetného úseku trate so železničným systémom v Európskej únii, harmonizácia kvalitatívnych ukazovateľov a zvyšovanie výkonnostných parametrov železníc. Modernizácia trate spočíva v skvalitnení jej technických parametrov prostredníctvom zvýšenia jej technickej vybavenosti integráciou moderných a progresívnych prvkov so súbežnou inováciou zabezpečovacích systémov a systémov riadenia dopravy.
Výsledkom bude zmodernizovanie traťového úseku na zvýšenie traťovej rýchlosti až do 200 km/h s miestnymi obmedzeniami, skrátenie jazdných časov, redukcia hluku a zabezpečenie bezbariérovosti staníc a nástupíšť. Modernizácia sa pripravuje pre zmiešanú dopravu, čiže pre železničnú osobnú aj nákladnú dopravu.
Stavba sa nachádza na území dvoch krajov – Bratislavského a Trnavského –, zasahuje do štyroch okresov a pretína 19 katastrálnych území. Vzhľadom na to ide o mimoriadne zložitú stavbu, a to najmä z hľadiska výkonu projektovej a inžinierskej činnosti, majetkovoprávneho vysporiadania a komunikácie s miestnymi samosprávami, dotknutými tretími stranami a s orgánmi štátnej správy.
Logá
Plán projektu
Rozpis jednotlivých časti stavieb
Stavba je rozdelená na dve základné časti A a B, ktoré obsahujú ďalšie ucelené časti stavby (UČS). Podrobné členenie je zrejmé z obr. 2.
Prvá časť stavby (A) s názvom ŽSR, Modernizácia železničnej trate Devínska Nová Ves – štátna hranica SR/ČR zahŕňa spolu dva úseky a obsahuje 7 UČS, 487 stavebných objektov (SO) a 137 prevádzkových súborov (PS), čo je spolu 624 SO a PS. Realizačne zahŕňa stavebné a technologické úpravy na 31,096 km železničnej trate vrátane komplexnej rekonštrukcie železničných staníc Zohor a Malacky a zastávok Devínske Jazero, Plavecký Štvrtok a Brodské.
Druhá časť stavby (B) s názvom ŽSR, Implementácia ERMTS na úseku Devínska Nová Ves – štátna hranica SR/ČR zahŕňa spolu tri úseky a obsahuje 8 UČS, 45 SO a 45 PS, čo je spolu 90 SO a PS. Realizačne zahŕňa stavebné a technologické úpravy súvisiace s implementáciou ERMTS na 73,516 km železničnej trate. Spolu je na obidvoch častiach stavby (A) a (B) 532 SO a 182 PS, čo je celkovo 714 SO a PS.
Ciele a výsledky modernizácie
Medzi ciele modernizácie patrí zjednotenie predmetného úseku trate so železničným systémom v Európskej únii, harmonizácia kvalitatívnych ukazovateľov a zvyšovanie výkonnostných parametrov železníc.
Zjednotenie úseku trate
Zjednotenie predmetného úseku trate so železničným systémom v Európskej únii. Realizačne zahŕňa stavebné a technologické úpravy na 31,096 km.
Skvalitnenie technických parametrov
Prostredníctvom zvýšenia jej technickej vybavenosti integráciou moderných a progresívnych prvkov so súbežnou inováciou zabezpečovacích systémov a systémov riadenia dopravy.
Zvýšenie traťovej rýchlosti
Zmodernizovanie traťového úseku na zvýšenie traťovej rýchlosti až do 200 km/h s miestnymi obmedzeniami, skrátenie jazdných časov, redukcia hluku a zabezpečenie bezbariérovosti staníc a nástupíšť.